Las cuentas para fin de año

Por: Natalia Gil Betancourt, líder de Investigaciones Económicas del Grupo Puerto de Cartagena

Las cartas ya están echadas. Al corte de septiembre, los principales indicadores económicos en el mundo parecen no levantar cabeza y la burbuja del decrecimiento y el elevado costo de vida, nos han puesto en el escenario de estanflación. Si bien en Estados Unidos, la Reserva Federal anunció que mantendrá las tasas este mes, persiste la posibilidad de una nueva subida en los tipos los próximos días, mientras la confianza del consumidor cada día es más débil. Las cosas no mejoran en China donde el contagio de este fenómeno es evidente, pues continúa con sus limitaciones para recuperar el consumo refugiándose en la misma política monetaria para mantener un crecimiento proyectado de 5%.

La FED en su más reciente salida anunció que Estados Unidos podría llegar al 2% en su PIB, debido a que este año, los ahorros de los norteamericanos han mantenido “a flote” la economía, aun cuando el consumo es bajo comparado con otras épocas. Por su parte, China buscaría estrategias y políticas para refugiarse en la inversión e impulsar a las empresas privadas como un brazo de crecimiento.

Sin duda, al ver la situación macroeconómica que atraviesan las potencias -y que no es distinta e indiferente para los países emergentes-, es evidente su impacto negativo en el comercio internacional. Al revisar las previsiones de Container Trade Statistics vemos que este año los volúmenes de carga global movilizados no van a crecer, y los precios de los fletes -incluso en 2024- estarán por debajo de sus máximos históricos después de la pandemia.

En consecuencia, los resultados financieros de las líneas navieras al primer semestre de 2023 han presentado utilidades bajas por tarifas, la presión negativa del consumo y, de hecho, condiciones climáticas que han afectado la producción de alimentos en el mundo y el cruce por el Canal de Panamá. Así, las caídas anuales del EBIT que proyectamos este año, desde Investigaciones Económicas del Grupo Puerto de Cartagena, son de 87% para Maersk y de 83% para Hapag-Lloyd; mientras que otras líneas navieras medianas no volverán a tener ganancias hasta 2025.

Frente a este panorama, consideramos que medir de manera periódica el comercio internacional puede ser una alternativa para hacer seguimiento y tomar decisiones, con información clave. En consecuencia, próximamente conocerán la renovación de nuestra plataforma Pórticolive donde encontrarán, entre otros, más investigación, más análisis y más conocimiento de la mano de los líderes de opinión de este ecosistema.

Este es el caso del panel virtual: Tendencias del Comercio Internacional y Recomposición de Cadenas Productivas, que realizaremos el 11 de octubre junto a Ricardo Ávila, analista senior de El Tiempo, Laura Clavijo, directora de Investigaciones Económicas de Bancolombia, y Carolina Herrera, directora de la Cámara Marítima y Portuaria de la ANDI. En este espacio analizaremos el impacto de los indicadores Macroeconómicos en el comercio marítimo y, por su puesto, qué oportunidades hay en materia de inversión en las economías emergentes, teniendo en cuenta el buen desempeño del Nearshoring en México y en el futuro para otros países de la región.

Desde la próxima semana abriremos las inscripciones para que nos acompañen este día y podamos ajustar, tanto con los expertos como con su participación, las proyecciones, las tendencias, las estrategias y las cuentas de cara al cierre de este año y el todavía incierto 2024.

En pocos días más información.